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Caminhôes Antigos - Scania L75 – 1960

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Nosso amigo e colaborador deste espaço Fernando Luiz de Araújo não só nos presenteou com um enorme acervo de catálogos e folhetos, como também com uma coleção de fotos de um lindo Scania L75, ano 1960, do qual é proprietário!
Junto com as fotos, o Fernando nos enviou esta interessantíssima resenha sobre o caminhão:
“A história desse Scania é bastante interessante; pertenceu ao DER/PR e sou o 2º dono, como segue:
Conheci esse caminhão em 1987 em Londrina-PR, onde meu pai era Engenheiro Chefe da regional do DER, e na época este Scania atuava no DER de Apucarana –PR no transporte de máquinas, na época foi substituído por veiculo mais novo, e então meu pai decidiu reformá-lo, motivado pela raridade do veiculo já naquela época, e também por ter começado a carreira de Engenheiro na década de 70 em empresa que possuía muitos desses veículos. A reforma demorou uns três anos, e nesse período aprendi muito sobre o modelo; quando ficou pronto andei algumas vezes com ele (de carona, tinha uns 11 anos na época!).
No inicio dos anos 90, meu pai veio atuar no DER de Guarapuava-PR, e o caminhão veio trabalhar aqui.
Lá por 1995, meu pai foi trabalhar na região de Ponta Grossa-PR, e após esse ano não vi mais o Scania por aqui.
Pois bem, em 2009, passado uns 14 anos, por força de destino, encontrei-o em um leilão do DER em Curitiba, e mais que rápido fui vê-lo; lá estava o Vabis!  Um pouco deteriorado, porém o  responsável da central das oficinas do órgão me disse que o caminhão era o único que ficou mais de dez anos guardado dentro do barracão, diferente dos outros em leilão, e que recém tinha tirado para fora por causa da venda.
Naquele dia não tinha nenhuma dúvida que deveria comprar o caminhão, ainda mais em memória do meu pai que já havia falecido, e então contei essa história ao meu primo, que é proprietário da empresa de engenharia que trabalho, e ele não só me presenteou o Scania, como cedeu a reforma na oficina da empresa.
Ate hoje encontro pessoas do DER que conheceram o caminhão, e ate historias dele me contam; outros vão lá olhar de perto, outros me pedem para dirigir quando pronto.
Por toda essa historia, fico muito orgulhoso de possui-lo, e quando estiver reformado será um dos poucos que se vê por ai!
Obs: no momento o veiculo esta sendo reformado, a mecânica é toda original, incluindo motor 10 litros, caixa montanha e freio de mão de catraca, foi pintado em azul buscando a cor original.
Estou com dificuldades em achar as maçanetas internas e externas das portas, e também os botões do painel, se souber de algum lugar que eu possa achar por favor me indique.
Descrição:
Scania Vabis L75 ano 1960
Motor: 10 litros, 165 HP
Chassi: 401768
Placa anterior: CE-5136
Outras informações:
3º eixo: de época, oficina Picollino – Curitiba –PR
Prefixo do DER/PR: 2CC-382, depois renumerado 2CC-15681
Veículo foi um dos últimos montados pela Vemag, pois no mesmo ano passou a ser montado pela própria Scania.

Seguem fotos: Cor Branca, quando estava no leilão.
Cor Azul, já em reforma aqui em Guarapuava.

Caminhôes Antigos - Ford F-4000 com motor FTO 4.4

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Com olhar atento às máquinas curiosas de suas redondezas, nosso amigo Daniel Shimomoto de Araujo, de Garça, SP, flagrou este conservado F-4000 com o não tão comum motor da casa do oval azul, no caso o FTO (ou FNH) 4.4, como costumava ser chamado este propulsor derivado de sua aplicação nos tratores Ford.
Oferecido como alternativa ao tradicional MWM, tanto no F-4000 como no F-2000, e produzido na finada planta de motores de São Bernardo do Campo, SP, em duas cilindradas, o quatro cilindros Ford também era acompanhado na linha de montagem por seu irmão tricilíndrico, bem como pelos “seis” de 6.6 e 7.8 litros, de usos diversos, incluindo sua aplicação mais famosa, sob a cabina de vários modelos do Ford Cargo.
Acompanhando as imagens, o Daniel enviou os seguintes comentários:
“Fotos de uma F-4000 com motor FTO 4.4 fazendo manutenção na bomba injetora.
Algumas coisas me saltaram a vista: O tamanho mais compacto do FTO
(atente como sobra espaço, desde a corcova junto a parede de fogo até o
radiador que é ligeriamente mais recuado em relação ao D-229 e a outra
coisa (essa ficou sem fotografia) é como o FTO é um motor “quente”.
Os MWM geralmente não apresentam saia no radiador e um D-229 funcionando
sem válvula termostática simplesmente não esquenta. Meu F-11000 não
tinha nada em termos de saia no radiador. Essas F-4000 motor Ford, o
radiador é totalmente com saia, com saida apenas pela hélice, para
forçar mesmo a passagem de ar fresco. Como meus antigos tratores Ford
que trabalhavam quente.
Em anexo, as fotos!